Travels with Tobbi

Karl Erik Östberg far i österled, Budapest närmare bestämt. Enklare än vad man tror men kräver en viss planering. Trodde ni att luftis är så hårt belastade och underbemannade att de inte har tid med internet-surfning? Gissa igen. Eller läs den krassa verkligheten här...

TRAVELS WITH TOBBI

Svärmor skulle fylla jämnt söndagen den 20 maj och hela släkten var inbjuden till mottagning i Budapest. Min ungerska är inte vad den borde vara och kanske det också skulle bli för mycket med alla glada släktingar. Jag sa därför att jag kommer om jag får ta Tobbi med mig och flyga själv. En viss press hade dock uppstått på mig genom att stora dottern hade uppfattat det hela som ett svepskäl att hoppa av från hela firandet. ”Du understår Dig inte att stanna hemma” var hennes anmärkning när hon hörde om mina planer. Det var alltså inte läge att fega ur. Min fru Andrea och döttrarna Kristina och Katarina var således inbokade redan på fredag morgon den 18 maj med Malev, och jag och cockerspanieln Tobbi förväntades resa senare samma dag med vår Cessna 182 IBC.

IFR trip-kits hade beställts från Jeppesen men det hade blivit något fel på leveransen så det var endast möjligt att flyga VFR. För första gången hade jag också planerat att åka till Budapest nonstop utan mellanlandning. Sträckan är något över 600 NM vilket borde ge en flygtid på ungefär 4 tim 30 min.

Vid 55 % effektuttag skulle det finnas närmare 4 tim reserv vid ankomst till Budapest. Jo det är sant, det finns plats för 333 liter utnyttjningsbart bränsle i tankarna och flödet är 38 l/tim. Färdplan hade lämnats in redan på torsdag kväll till Flight Planning Center och senaste Notam skulle skickas fredag morgon via fax. Vädret i långprognoserna såg lovande ut och enda problemet med låga moln var eventuellt i Sydsverige.

Den route som planerats gick via Sallo in i tyskt FIR och vidare via VORsändarna Friedland FLD och Fürstenwalde FWE, in i Tjeckien vid Hermsdorf HDO och över Brno BNO till rapportpunkten Odnem vid gränsen mot Slovakien. Här kommer man in på den vita delen av kartan eller s.k. unchartered territory. Först i juni i år publicerar Jeppesen enligt utsago VFR-GPS kartor över Slovakien och Ungern men de ICAO-kartor som nu finns tillgängliga är relativt museala och föga uppdaterade. Vid en tidigare flygning hade jag använt en gammal turistkarta över Slovakien från 80-talet och råkat nämna detta i en reseberättelse. Efter en tid fick jag ett trevligt brev från Luftfartsverket där man skrev ”Enligt BCL-D 3.2 mom blablabla är befälhavaren skyldig att medföra aktuella och lämpliga flygkartor för hela den planerade flygningen och för varje alternativ färdväg.” Recensionen av mitt alster var heller inte nådigt: ” Hela reseberättelsen tyder på en attityd som gör att Luftfartsinspektionen ifrågasätter om ni äger det ansvar och omdöme som krävs av en certifikatinnehavare (BCLT mom 2.3.1.1.)”.

Nu hade jag dock garderat mig genom att hela det aktuella luftrummet enligt färsk databas till min Garmin 496 ritats in på de gamla kartorna. Vartenda 1 restriktionsområde, terminalområde och kontrollzon fanns med för att inte tala om alla rapportpunkter VFR och IFR. Det var jobbigt men nu levde jag i alla fall upp till myndigheternas krav. Nöjd och glad planerade jag nu routen vidare in i Slovakien via Nitra VOR NIT och rapportpunkten Ergom vid ungerska gränsen. Sen var det raka spåret till någon av VFR-inpassagespunkterna till Budapests internationella flygplats Ferihegy LHBP och samtliga dessa kunde hämtas i Garmins databas.