CAMO är ett administrativt påfund som kommer att belasta småflyget med åtskilliga tusenlappar utöver ordinarie tillsynskostnader. Man kan fråga sig varför de hitintills gjorda årliga förnyelserna av luftvärdigheten via teknikernas utfärdade underhållsrapporterna (UR) inte längre duger. Att fokusera ett ARC på en ytterligare administrativ organisation när det gäller flygplan med MTOW under 1000 kg som används privat eller i klubbverksamhet kommer att haverera det normalklassade småflyget. Antingen kommer de tekniker som är kvar att ta order från CAMO utan att bry sig om helheten eller så litar CAMO helt på gjorda åtgärder från tekniker som tar order från CAMO. Alltså moment 22 med betydligt högre kostnader. En tekniker som har helhetsansvaret, som tidigare, och känner kärran måste vara överlägset. Jag har hitintills betalt ca 25000 kr för tillsyn och modifiering av en kärra som har en MTOW 680 kg. Nu vill man ha ytterligare ca 15000 - 20000 kr för CAMO anslutning. Detta för en kärra i prisläget 175000:-.

Vilka har du talat med? De CAMO jag känner till är betydligt anspråkslösare.
Det är för sent att beklaga sig över dessa nya regler, Sub pt. G finns och gäller.
Försök hitta nån CAMO som är billigare, det finns.
Det finns många tekniker som är CAMO, det är en bra kombination för småflygplan.
Den stora fördelen med systemet är att alla plan får en riktigt genomarbetad underhållsplan med alla SB, AD, etc som gäller för individen. Det var nog lite si och så förut.
Det behöver inte bli så mycket dyrare än när Luftis tog 6000:- för luftvärdighetsbeviset.
Som bestämmelserna är utformade nu är det hela ett ganska bra och smidigt system.

Danne

Dan, menar du att teknikerna tidigare inte kollade upp SB och AD tidigare när tillsyn utförders. Jag tror inte på detta. Det var i alla fall beskedet när notan skulle betalas. CAMO i komersiellt syfte är en sak men i småflygsammanhang med normalklassade välbyggda och tåliga kärror är det helt onödigt enligt min mening. Om det är flygsäkerhetsskäl som CAMO tillkommit för är det bara att studera orsaken till haverierna. Det är inte tekniska orsaker utan rutin och utbildningsorsaker som svarar för haveristatistiken när det gäller normalklassat. Hur det är inom UL och veteranflyget, som inte omfattas av CAMO känner jag inte till men nog har det framgått ett och annat problemen där. Har talat med fler flygplanägare som överväger att lägga av. Själv ställer jag kärran tillsvidare då jag inte anser mig ha råd med alla höjningar som skett senaste året där även bensinskatten kom som grädde på moset.

AD och SB var tidigare ägarens ansvar, men få begrep sig på det. Teknikern kontrollerade så gott han kunde. Men någon riktig genomgång är inte säkert att det blev.
Jag tror inte alls att kostnaderna behöver vara så stora som du säger.
Ge inte upp! Leta efter möjligheter i stället.
Du har ju dessutom ett ELA1-flygplan såvitt jag kan förstå med stora möjligheter till åtminstone delvis eget underhåll. Kanske kan spara några kronor där istället.
De första förslagen till det nya systemet för några år sedan var helt uppåt väggarna, men nu är det rätt ok, tycker jag.
Det finns några kantigheter kvar, bl.a. borde inte SB vara automatiskt mandatory för privatkärror. Så har man det i USA och bulletiner och AD därifrån är utformade efter det systemet.
Därtill måste EASA få tummen ur och skapa sin egen AC43.13 så att reparationer och modifieringar inte behöver vara så pappersmässigt komplicerade. Men det kommer nog så småningom. Arbete pågår.
Det nya systemet är gemensamt för hela EU, för en del länder är det en skärpning för andra bara en förändring, men det är lika för alla nu.
I Sverige hade vi inga påtagliga säkerhetsproblem, så för oss blir nog inte vinsten så tydlig.

Danne

Hur många kärror är i dagsläget groundade p.g.a. införande av CAMO? Har Transportstyrelsen någon statistik. Någon som vet?

SE-FCG pga CAMO står grounded i hangaren på Söderslätt.

se webcam www.estt.se

Vår kärra (SE-GUV) kommer förmodligen att bli stående under ett antal veckor. Någon som vet hur transportstyrelsen ställer sig till en begäran om dispens i 3-6 månader?

Om jag hade haft kvar min 172:a - och varit groundad p g a CAMO - så hade jag nog närmast insisterat på en dispens. Speciellt som Luftis besiktigade kärran för ett år sedan.

Luftis gjorde ju ett besiktningsryck förra året och nog borde man i alla fall för dessa kärror kunna begära en dispens.

Har CAMO tillkommit för att det varit brister i tillsynerna? Vad blir det för skillnad med CAMO i så fall. Den som har CAMO-verksamhet måste väl få samma underlag av flygtekniker, som gjort jobbet, som den rapport luftis fick som underlag för sin utskrift av luftvärdighetsbeviset. Är det AD och SB som är problemet? Det går väl att redovisa mycket enklare till transportstyrelsen än att behöva gå via CAMO. Lägg in en spec på gällande AD, SB i ansökan om nytt luftvärdighetsbevis. Det bör väl ligga flygplanägarens intresse att känna till dessa. Orkar man inte detta får man väl vända sig till CAMO, men då finns ändock ett val.

Nu närmar vi oss kravet på total övergång till CAMO. Är det någon som kan tipsa om vettigt pris för tjänsten inom eller utom landet. Det verkar inte som någon marknadskonkurrens på detta område i Sverige. Vad tar ex polska CAMO?

Vad har du för kärra och var finns den?

Danne

Vi jobbade extremt hårt i våras och var extremt förberedda. Ändå blev våran Cessna stående ca 1 månad i Maj pga detta. Men nu har man kanske kommit längre och flera är godkända?

Vad kostade CAMO för Er kärra?

11.700 isolerat sett.

Var priset enbart för CAMO eller var tillsynskostnaden för flygplanet inkluderat?

Nej med isolerat syftar jag endas på CAMO-kostnaden.
Det är ju någon som går igenom era papper och är en sk "icke teknisk person".

Det är precis vad jag misstänkte. Jag har hört att man hos de som sysslar med CAMO, och då menar jag inte de stora drakarna, mer eller mindre kommit överens om ca 6000:- + 1000 kr/tim för att forska om SB och AD och gamla LVD är gjorda. Det gjorde ju både ägarna och teknikern förut i samband med tillsynerna. Nu ska det göras om för 1000 tals kronor. Undrar om polackern har samma taxa?

Finnarna vs CAMO enligt österbottens tidning:
***
Hundratals flygplan får flygförbud på måndag

En tredjedel av alla flygplan som finns med i Finlands luftfartygsregister tvingas stanna på marken från och med måndag. Enligt Helsingin Sanomat ger Luftfartsförvaltningen flygförbud åt över 500 flygplan eftersom de saknar ett serviceprogram som uppfyller europeiska krav.

Kravet aktualiserades redan 2003 och enligt Luftfartsförvaltningen borde det ha trätt i kraft i fjol. Europeiska flygsäkerhetsverket EASA förlängde dock tiden med ett år på grund av en del oklarheter.
På Luftfartsförvaltningen säger man att största delen av flygplansägarna inte ens har ansökt om ett godkännande då tiden går ut.
Förbudet gäller inte passagerarflygplan eller flygplan för kommersiellt bruk. För deras del trädde motsvarande krav i kraft redan för tre år sedan
***

Undrar vad europeiska bilägare skulle säga om man när man skrotar Bilprovningen låter en marknadsadministratör plötsligt ta över med kostnad för varje bil på ca 10000:- trots att bilen varit inne på service.

Jag blir lite förvånad över den trots allt tysta acceptans av denna, enl. min mening totalt onödigt komplicerade procedur för den årliga "besiktningen". Dessutom till en kostnad som faktiskt är horribel! Jag reagerar inte särskilt på att man vill ha 1000:-/tim för att "leta i gamla papper" då jag mycket väl förstår att själva tillståndet för att ens få "leta i gamla papper" kostar skjortan även det! Vad jag däremot reagerar på är att många europeiska (inkl. Svenska) privatflygare/flygplansägare accepterar allt detta utan att egentligen reagera alls! Det finns en gemensam organisation för oss allmänflygare i EU! Denna iorganisation är "world wide"! I Sverige heter den AOPA-Sweden! Jag är med! Gå med Du oxå! Se mer på www.iaopa.eu och www.aopa.se . Här är det enda organet som verkligen för allmänflygarnas talan i Bryssel! I god tid distribueras förslag till nya "pålagor" och alla medlemmar kan avlämna sina synpunkter. Aopa är även remissinstans till EASA. Numera finns dessutom planer på att en man skall anställas på heltid i Bryssel i vår "tjänst". Detta för bevaka just våra intressen. Ibland får jag frågan: "Vad är allmänflyg egentligen?" Svaret är enkelt! Allt privatflyg i olika former utom kommersiellt- och militärt flyg! Hit hör allt från ballong/ultralätt till Daisy (DC3) eller Spitfire! Vi är alla beroende av samma bestämmelser inom GA (General Aviation eller på Svenska "Allmänflyg".