Man kan ju förundras över hur många år det ska behöva ta - innan piloter av motorplan kommer till insikt om att det finns en rad flygplatser runt om i Sverige som är "rena tickande flygfällor"!
Det handlar alltså i första hand om banor som används för segelflyg - och som i stort sett konsekvent saknar distansmarkeringar längs med banan/ banorna. "För så ska det vara".

Detta uppmärksammades ju på ett ganska snöpligt sätt i Alingsås förrförra året , när en Pilot i en Archer II misslyckades med att i tid inse
att landningsförsöket hamnade alldeles för långt in på banan.

Och den avsiktliga avsaknaden av bra och tydliga markeringar längs banor har förvisso bidragit till att det har gått snett också vid ett antal andra tillfällen. Även dom gångerna normalt utan att det efteråt har uppmärksammats och diskuterats , bl.a. vad som kan anses vara "minimi-standard" på en bana, för att man överhuvudtaget skall använda den för flygning....

_________________
L.

Jag tror att segelflygstråk saknar koner för att segelplanen har vingarna så nära marken att det skulle bli skador titt och tätt.
När man landar och är nere över fältet har man inte tid att räkna markeringar, om det ska gå bra eller ej avgörs långt tidigare av kombinationen höjd+fart på finalen. Har man inte fått till det så blir det inte bra.
Ofta kommer man för högt och då är reflexen att trycka ned nosen för att komma ned, varvid farten ökar och landningen misslyckas. Man får göra mot instinkten och i stället höja nosen, ta ned farten och på så vis försämra glidtalet.
Likaså ger extraknopen vid sidvind eller byig vind förlängd utflytning, vilket oftast inte finns med i POH.