Man kan numera läsa om PPL-piloter som ska försöka spara soppa: en omvändelse under galgen???
Pilotterna har "i alla dessa år" kört omkring till den allra största delen med blandning rik. Dels för att dom aldrig fått
lära sig att magra på ett enkelt sätt, dels därför att bl.a. diverse mekar lurat i dom sagor om uppeldade avgassamlare, brända ventiler
och spräckta cylindrar et.c.
Nu tänker man sig , att med en EGT-mätare i panelen så skall "allt bli säkert". Men blir det så.....säkert då??
NÄR piloten råkar glömma rika på blandningen, samtidigt som han vill öka effekten en del för att stiga....
NÄR piloten råkar glömma rika på blandningen, som en första åtgärd före han kommer in i trafikvarvet och där kan bli distraherad av
radiotrafik och annat...

Nu kan vi läsa om ödet för Cessna 206 SE-FMU, en hopparkärra som hörts i luften över Täby/Örebro i bra många år.....och vars pilot (asb)
synbarligen tidigare lyckats köra motorn på ett bra sätt - utan att det blev onödiga motorskador, plötsliga stopp och nödlandningar:

http://www.havkom.se/virtupload/reports ... 012_14.pdf


VAD var det som Mest grundlade för detta haveri? Var det bristen på insikt inom ägaren/klubben när det gäller hur en motor behöver köras på ett bra sätt , dvs bl.a. aldrig på rik blandning under nedflygningen för landning efter fällning av hoppare?
Har man inte vetat att föra vidare sådan kunskap som bör ha funnits tillgänglig - dvs för att "nya piloter" skulle kunna fortsätta att operera motorn på ett optimalt sätt?

Och här skriver havkom (återigen) rent nonsens i sin rapport:
Punkt 2.2:

"....Anledningen till detta förhållande kan vara att den aktuella motorns bränslesystem har en konstruktion som kräver att bränsle/luftblandningen, vid i stort sett alla flygfaser, ska regleras aktivt av föraren medan andra vanliga flygplanstyper kan flygas problemfritt på fullt rik blandning."

Havkomm vill allstå påstå att flertalet motorer vanligen kan köras problemfritt på fullt rik blandning?!?!

Ty så är det ju Inte Alls....fråga gossarna inom FFK, vilka hostar omkring i sina kärror med kärvande ventiler (med anledning av blyinbakning i ventilstyrningarna, med rester från 100LL vid för rik flygning), eller klubbflygare som "trixar" med blandningen vid motorkontroll före start, i syfte att få motorn att gå rent på bägge magneterna då dom kollas.Alltså där blyet i bränslet "orsakat" loppor på
tändstiften....

Det är rent lappri från havkom - att lura i folk att det finns motorer som problemfritt kan flygas omkring med rik blandning. Hur länge skall detta "mörker" bestå.....med dessa hemsnickade "svenska" sanningar om hur man hantera sin flygmateriel? I sanning amatörmässigt så det förslår..

_________________
L.