Hej,

Läste just om att Subaru lanserar en 150 Hk boxerdiesel.

Max vridmoment 350N vid 1800 varv gör den kanske lämplig för x-klass i framtiden?

Fast det står ju inget i tidningen om vad den väger förstås.

Subarumotorer (bensin) har väl konverterats i framförallt USA förut, men resultaten vet jag inget om.

Någon som har synpunkter?

mvh
Anders

Jag har flugit en hel del timmar bakom en bensin-subaru i Glastaren och det är en motor som är väldigt lämlig för flygbruk.
Jag tror inte att du kommer undan växel med dieseln heller, även om nu max vrid låg nere vid 1800 varv. Däremot tror jag att boxer konfigurationen och att den är byggd i aluminium (låg vikt) kommer att göra den populär i hembygge kretsar. Dessutom: om yttermåtten blir de samma som bensinvarianterna finns redan flera växel och motorfundament till olika flygplanstyper framme...

Jag tippar att den håller kvar maxmomentet till betydligt högre varvtal än 1800 rpm.

Den som är intreeserad kan ju kolla upp momentkurvan och räkna lite.

350 Nm blir vid 2500 rpm 125Hk och 140 Hk vid 2800 rpm.

Kan det räcka för att vara intressant utan växel?

Om vi antar att släktskapet med de övriga boxermotorerna kommer att resultera i en liknande effektkurva skulle resultatet bli ett annat:


Lite på en höft, måttat med synvinkel och humor skulle effekten på en 150Hk diesel bli nått i stil med 80 hästkrafter i de varvtal vi skulle kunna använda utan växel. Personligen tror jag att ökningen av vikt och komplexitet med en växel mer än väl kompenseras av bättre effekt.

Dieselar får helt andra momentkurvor jämfört med bensinare.
Absolut mer lågvarviga och ofta med imponerande momentnivåer. Läste i en engelsk artikel att Subarudieseln har höga momentet mellan 1800 och 3500 rpm. Inte ovanligt med maxmoment vid detta varvtalsintervall på nya Dieselar.

Får någon fram DieselSubaruns moment och eller effektkurva?


Hittade ingen momentkurva men väl en bild..
http://www.automotorsport.se/bigpix/200 ... el_big.jpg

Diesel-boxer´n blir väl mindre, läste nånstans att den är 3 cm kortare?

Tror faktiskt att diesel-boxer´n är bättre lämpad än bensinmotorerna, främst då den är mer kompakt. Jo, det finns en hel del Subaru drivna flygplan i USA och det har varit en del olyckor med dessa också, en
dödsolycka bl.a med en Eggenfellner konverterad Subaru.

Jag tror också dieseln blir bättre om vikten stannar på en rimlig summa. Det är riktigt att det skett flera olyckor med subaru motorer i usa. Men jag är inte riktigt säker på vad du vill ha sagt, det har skett mångdubbelt fler olyckor med lycoming under samma tid.
Dikt, lögn och förbannad statistik

Jovisst, flyg med små plan är farligt, oavsett motor. Hursomhelst, en av mina senare drömmar är att konvertera en AN-2 till cri-cri variant och sätta dit två Volvo Penta dieslar.

45 träffar får man på subaru om man söker här, http://www.ntsb.gov/ntsb/query.asp

Ja en D6,a på vardera vinge 700hk ... och även 700kg

Hd nämner Subaru dieseln:
http://hd.se/motor/2008/03/08/aentligen ... aru-platt/
http://hd.se/motor/2008/03/08/boxningsm ... rus-motor/

Hej,

På Subarus hemsida finns en grov moment- och effektkurva som visar helt normalt utseende. Ser ut som man har 350 Nm upp mot ca. 2500 rpm och att momentkurvan sedan bryter av för att ge maxeffekten vid 3600 rpm. I praktiken brukar effektkurvan var ännu mer flack.

Jag tror att en flygkonvertering borde kunna ger minst 125 Hk vid 2500 - 2700 rpm.

Subarus boxer diesel är ännu kompaktare än bensinversionen, längden på motorn är bara 35 cm jmf med bensinversionen som är 41 cm lång: Det borde borga för att motorn är lättare än motsvarande bensinversion.

Denna motor borde ju kunna vara ypperlig i de flesta småflygplan. Väntar med spänning på att få se någon göra ett seriöst konverteringsförsök. Man tycker ju kanske att Eggenfallner borde komma med det då dom ju har erfareneht av att konvertera bensinversionerna från Subaru (både 4 och 6-cylindriga).

Cri-cri har inte motorerna på vingarna...

Fast diesel-boxern har väl inte sålts i USA ännu, dvs hans hemmamarknad?