Kan man ens idag importera eller nyregistrera en x-kärra utan elsystem?
Tänkte närmast på kraven kring tex transponder och nav-ljus. Hur ser det ut egentligen?

Dom enda instrument som väl är obligatoriska i Sverige är fart & höjdmätare.

Radio är inte obligatoriskt på okotrollerade flygplatser.
Transponder är inte obligatoriskt förutom på kontrollerade flygplatser.
Nav-ljus /strob är inte obligatoriskt men förlänger tiden då du får flyga.

Det finns segelflygplan helt utan el, men radio är ändå absolut att föredra. Handradio på batteri??

Mvh Andreas

Kolla här http://www.luftfartsinspektionen.se/publicdocuments/PDF178.pdf

och här vad som gäller för transponder:
http://www.luftfartsinspektionen.se/publicdocuments/PDF160.pdf

Hej Gaziale! I länken
http://www.luftfartsinspektionen.se/pub ... PDF178.pdf
ser jag inget om radiokrav.
Jag kanske har för dålig syn för att få flyga...

Den allra största delen av vårt land är ju G-luft, därmed inget radiokrav.
Handhållen transceiver fungerar sk-tbra, men i motorbullrande cockpit må man ansluta headset med mik av flera anledningar. Om det redan finns inbyggd antenn i planet är det värt jobbet att ansluta. Ljudkvalitet och styrka blir då lika bra som de mångdubbelt dyrare, fast monterade flygradioapparaterna. Tillstånd att använda? Ja, det var en annan femma...(därom kan man kanske läsa i BCL-N).

Lanternor (i olika varianter, beroende på flygplantyp) behövs inte förrän efter solnedgången.

I paragraf 52 står det såhär: "Kontrollerad VFR-flygning som utförs där krav på radioförbindelse ställs skall vara utrustad med radiokommunikationsutrustning enligt 47-51 §§ ovan." I paragraf 47-51 framgår alltså själva kraven på utrustningen.

Enbart radio kräver ju dock knappast ett elsystem (med generator osv), ett batteri räcker ju ganska bra. Vilket knappast kan räknas som elsystem på det sättet som man brukar tänka sig. De flesta segelflygplan använder sig ju av detta system, dvs batterier för att driva radion. Om man inte vill köra med handhållen radio då. Som iof också drivs av batterier.

Hmm, jag hade fått för mig att vi fått ett krav på mode S transponders vid nyreggningar men så verkar inte alls vara fallet. Är det jag som drömt kanske?

Bra, Gaziale! Och innehållsmässigt är vi troligen också överens.
Angående Transponder Mode S är kanske BCL-N bästa informationskällan (tills någon annan överbevisar... )

Kan jag inte svara på, det står ju inte så i dessa dokument men det kanske har kommit uppdateringar sedan dess som jag inte har hittat. Kan ju vara också vara så att det är regler som gäller ner i europa och inte här (än så länge). Men det törs jag inte svara på.

Jag är också intresserad runt detta eftersom jag funderar på att bygga ett flygplan och enkelhet är ett ledord för mig. Det som inte finns krånglar inte, nämligen.

För övrigt så krävs ju transponer även i G-luft så fort man kommer upp över 900 AGL eller 1500 meter beroende på vilket som är högst.

Bara om du flyger IFR!

Ja, så är det ju givetvis, jag kollade i fel kolumn. Tyckte det verkade lite märkligt själv också.

För att vara exakt så är det bara vid två tillfällen man måste ha transponder när man flyger VFR. I Kontrollzon (CTR) och Kontrollområde (CTA) i det senare fallet måste den dessutom vara höjdrapporterande.

För att vara säker ringde jag Paul TC. Inget som kräver ett elsystem i reglementet än så länge.