Hej alla!
Jag är en segelflygare som funderar på att skaffa mig en SF 25 Falke (motorseglare). Är det någon som vet vad som krävs för att experimentklassa ett sådant flygplan? Vilka kostnader kan man räkna med? Thats all for now...

Kort o gott. Det går inte.
Det har gått förut men numera är det omöjligt att x-klassa flygplan som finns i EASA:s lita över "normalklassade" plan.

/jm

Förövrigt finner du listan av plan med typcertifikat här: http://www.easa.europa.eu/certification ... rcraft.php

/jm

Det är möjligt (troligt?) att jag har fel för mig, men är det inte fortfarande rätt lösbart att hålla en segelkärra/motorseglare flygande?

Det går att hålla dom vid liv.... men det börjar ta slut på Stamo-motorer.
Dom flesta B-falkar har det. Tror att det bara är Stamo, Limbach och Sauer-motorer som är certifierade på motorfalkarna. Och ska man byta en Stamo-motor till en Limbach, så åker man på att flyta fram tyngdpunkten genom att vinkla fram vingarna. Och på en certifierad maskin så är det flygverkstad som gäller. Man får inte ens korta av vingarna som Siljansnäs har gjort på sin RäserFalke.
Låter det negativt..... men innan du tar till flaskan så ring Torbjörn Olsson på segelflyget... han vet vad man får och inte får göra.
God fortsättning föresten

_________________
Flyglärare, mekaniker på limbach och rotax

Hej!
Tack för svaren. Vad kostar en ny Limbach motor om man får fråga? Det finns en hel del motorseglare till salu nu så det är kanske motorerna som är problemet? Om jag har rätt så är Malmö Segelflygklubbs motorseglare SE-TOV experimetklassad nu. De har gjort en modifiering av motorn tror jag och det räckte kanske till för att kvalificera sig i experimentklassen. Jag vet att det finns en del ombyggda Bergfalkar som fått motor. Kanske det är något som är möjligt att genomföra? Jag får kolla med Segelflygförbundet innan jag tar till flaskan

Jo visst finns det en hel del gamla falkar till salu... och är det en stamo-motor i den så kolla gångtiden! Fram till ett visst datum var det lätt exprimentklassa plan...typ vid motorbyte etc. Men i och med att planet finns med i EASA´s lista som Jonny Majava hänvisa till är det kört.
Vi har faktiskt en Motorbergfalke i Köping som vi begärde exprimentklassning på i god tid före dom nya reglerna, så nu heter den EAA Bergfalke i registret.
Angående priset på en Limbach-motor så gissar jag på runt 100-110 tusen
för en bytesmotor.

_________________
Flyglärare, mekaniker på limbach och rotax

Hej Matti! Hur långt har ni kommit på er motorbergfalke?

Curtan

Hej!
Jag tror att om jag vill bygga något så får jag kontakta EAA. Jag får tänka nytt (bygga nytt) . Det får väl kanske bli någon Pietenpol Aircamper istället......Tack för informationen iallafall och skål på er.

Hej,
Som mattias säger är det klart lösbart att hålla igång en motorseglare utan att x-klassa. Segelflyget har en ideell organisation med likartad delegation för tekniska tjänsten som eaa. I Tyskland finns en ganska livlig marknad för motorfalkar med olika motorer och landställsarrangemang. Bifogar länk till segelflug.de
Om du ändå tänker ta till flaskan så är iaf materialet billigare i tyskland..

MVH
Patrik

http://www.segelflug.de/cgi-bin/classif ... ifieds.cgi

Hej igen!
Jag har kollat in hemsidan och det verkar finnas lite omsättning på motorfalkar där. Jag funderar på ett renoveringsobjekt. Jag gillar segelflygningen men vill också lära mig "mekandet" lite från grunden. Gillar också det där med rör och duk. Nostalgiker kanske...

Måste man anlita en flygmekaniker eller kan man överhuvudtaget göra något själv åt ett eget plan? Mitt mål är att kunna fixa det mesta själv. Dels för ekonomins skull men också i det rena nöjet att kunna fixa det själv. Hittar kanske något exemplar som behöver dukas om. Då får jag väl gå en kurs i dukning Kan tyvärr inget om import av motorseglare från Tyskland men det kanske finns någon bra hemsida för det.
Ps. Roligt att någon vill svara
Ds.

Hej,
En omdukning/grundöversyn av ett plan ska utföras/ledas av en segelflygtekniker med erfarenhet av större arbeten på duk/stålrörsflygplan och det behövs en passande lokal med rätt utrustning. Externa resurser för sprickindikering och svets av certifierade flygplan behövs också. En stor del kan du säkert göra men s-teknikern är den som är ansvarig.
Föreslår att du tar ett snack med segelflygteknikern i din klubb alternativt med Torbjörn Olsson på segelflyget för mer komplett info och lycka till.

MVH
Patrik

Hej!
Det verkar vara en möjlig uppgift för mig att kunna skaffa en SF 25 Falke som är ett renoveringsobjekt. Har funderat på att i framtiden utbilda mig till segelflygtekniker. Har inte bråttom så därför kan kan jag under tiden samla på mig lite olika kunskaper som behövs. Får flyga med annat så länge.... Tack för alla svar och om någon hittar ett bra objekt så hör gärna av er. I segelflyghandboken har jag hittat lite om import av segelflyg och vad som krävs kring detta. Nu vet jag vad jag ska göra på fritiden.