Hejsan,

Tänkte kolla upp vad som gäller vid eventuell import av ett UL-B, troligen från England.

Då de maskinerna jag har fått upp ögonen varken är snygga eller snabba så har de en fördel och det är priset!

Men sen kommer då frågorna...

Kan man veta på förhand att de kommer bli typ-godkända i Sverige om de är godkända "microlights" i England? Vikter etc är relativt lätt att kolla upp men finns det mer saker att tänka på som ex. vissa extra säkerhets detaljer som skiljer etc? Även om jag tror det klassas in utan problem så är det surt att "bli blåst på konfekten"!

Om flygplanet har flygtillstånd i England till ex sommaren 2012, kan jag då ta in det och flyga med det tills detta tillstånd går ut. Eller blir det problem med försäkringar etc?

Då inget av de planen jag är intresserad av finns i Sverige hur sker en typ-inflygning, kan jag göra ex antal timmar på plats i England med ägaren sedan ses som influgen på planet?

Fyll gärna i om det finns ngt som jag missat.


//

Benny

Hej Benny!

Ett råd direkt från hjärtat är att om du vill flyga istället för att prata med myndigheter, välj en maskin som har svenskt typintyg! Importprocessen kan milt uttryckas som problematisk nog ändå, framförallt om du väljer att flyga hem maskinen.

KSAK har gjort ett dokument som beskriver fyra olika importscenarion, du hittar det här (Word-dok). Det är en fingervisning om processen från deras sida.

KSAKs handläggare verkar lägga stor vikt vid om maskinerna + utrustning är godkända i Tyskland, så det kan vara en bra idé att söka igenom DAECs Kennblatt-lista, finns hos DULV.

Sen tror jag - och då understryker jag tror - att det är mindre viktigt var du köper maskinen inom EU, viktigare är var den är konstruerad/tillverkad. Varje land har sitt eget regelverk för konstruktion, och detta regelverk skall s.a.s. godtas av Transportstyrelsen på grund av vad KSAK säger.

Jag gick igenom denna process (import av nytt flygplan som är variant av flygplan med svenskt typintyg) förra vintern och får väl säga att det var rätt tufft periodvis. Men fördelen är att man kan spara en krona eller två om man är beredd att jobba för det. Importerar man en maskin som redan är känd i landet är det troligen betydligt enklare. Vilket flygplan funderar du på?

/h

Hej igen,

Va först intresserad av Rans s4 men då det alltid är trevligare med sällskap så fick jag upp ögonen för "skönheten" X-air. Som man verkar få ett bra ex för runt 60K och en i princip ny för runt 80-90. Dvs man kommer ligga på samma kostnader för ett flygplan som för en Mc om man kör utan Kasko vilket känns som överkomligt.

Kollade runt på den tyska sidan och hittade faktiskt två pdf filer...

http://dulv.de/kennblatt/dreiachs/6050-021.pdf och även en med 22 på slutet. Kan inte många ord tyska men antar dessa är godkända i Tyskland då? plus att Ksak dokumenten nämner Engelska "S" reglerna som likvärdiga, jag vet att X-air har en del moddar i England jämnfört mot ex Frankrike för att uppfylla engelska krav.

Vad hade du för kostnader för att få planet inreggat i Sverige? Är det en större inspektion än en 1 års kontroll eller ligger det i runda slängar på samma summor?

/Ben

Hej!

Den maskinen är alltså konstruerad och byggd i Indien? Ja, varför inte... Den länken du ger funkar inte för mig och jag hittar inte själv den i DAECs lista. Men det betyder ju ingenting, finns den i England så borde den ju ha klarat deras krav. Ring och prata med Tomas Backman på KSAK, han är ju den som granskar och gör typintygen.

Kostnaden för alla tillstånd, registreringar och besiktningar var nog iaf. 10000 skulle jag tippa på. Sen tillkommer all tid som det tar......

/h

En härlig mix av Frankrike, Indien!

Tackar för hjälpen sen får vi se hur långt det här går!

/Ben

Hittade den riktiga länken

UL-DCDI http://www.dulv.de/kennblatt/Dreiachs/60506-021.pdf

Hej!

Berätta gärna hur det fortlöper! Här är en PDF till som kan vara bra, tillägg för ny propeller, med bullervärden. Eftersom det i Sverige inte finns någon bullerkontrollant söder om Eskilstuna kan det vara skönt att slippa den proceduren...

http://www.daec.de/lsgb/downfiles/kennb ... 215-11.pdf

/h

X-Air är en trevlig maskin som det flyger säkert hundratals av i England. Dock är de väl kit-byggda? Så franskkonstruerad men kiten tillverkas i Indien typ. Skumt egentligen att ingen har importerats ännu, men vi gillar ju lite mer hi-tech vad gäller UL i Sverige, medan England är lite mer back-to-basics..

Section S är ju iallafall på många punkter hårdare än de svenska reglerna (iaf vad gäller vikter osv men de har även krav på max wing loading i kg/m2 etc som verkar saknas i Sverige) så det borde väl gå att få maskinen godkänd.

Fanns en till salu på Blocket för några månader sen för runt 50-60 svenska om jag inte minns fel, den fanns nere i Malmö. Var utan flygtillstånd men det kanske är ungefär lika jobbigt att få till ett svenskt sånt på en gång som att försöka få hit en maskin med engelskt flygtillstånd?

Jag har själv funderat på en liknande import, så håll oss uppdaterade om det blir av!

Hej,

Det verkar som S reglementet är godkänt för Sverige så inga problem där men väntar svar ang om bullermätningarna anses likvärdiga så man slipper göra nya test i Sverige.

Japp de är kitbyggda, så allt tillverkas i Indien och sen skeppas och byggs i respektive land.

Den stora kostnaden verkar i nuläget dock vara frakten till Sverige..
T/R Bil med släp GBG-Immingham drygt 15 tusen...vilket är betydligt mer än vad jag räknade med!

/B

Nu har det dykt upp en på blocket igen, oklart om det är samma som förut. I vilket fall som helst med ny säljare vad jag kan se.

http://www.blocket.se/skaraborg/Ultrala ... ?ca=11&w=3

Jag såg detta oxå!

Tyvärr får man väl säkert lägga på minst 30-40 tusen på priset för att få flyg tillstånd i Sverige efter det Engelska har gått ut. Har inte fått något rakt svar från Thomas Backman vad gäller konventering av Engelska papper till Svenska. Buller m.m är redan gjort i England men då proceduren antingen inte var tillräckligt utförlig hur de gjorde tested i England eller annorlunda så kan eventuellt det vara nödvändigt att åka och göra ett buller test m.m

Klubbplan verkar mer och mer intressant

Men ska upp och titta på det när vädret tillåter så får man ta det där ifrån!

/B

Hej du!

Det är sorgligt för det borde inte vara så, med allt snack om fri rörlighet m.m. inom EU. Men det finns kanske en anledning till varför maskinen på Blocket står på backen utan flygtillstånd...

Du måste ligga på KSAK själv om du vill ha något gjort, likaså Transportstyrelsen. Det är ju TS som har hand om register och registrering, KSAK som har tillsynsansvar. Så det där med "rakt svar" ska du nog inte hoppas på alltför mycket!

/h

Hej igen,

Har väl uppfattat det som att Thomas tror allt är ok då det är godkänt i England men att buller mätningarna va lite otydliga och därför kanske inte godkändes. Men det kan mycket väl funka att konventera alla certifikat/tillstånd rakt av till svenska och genomföra en årlig kontroll, men detta vet man väl inte innan man provat...

Men men man får ta sig en titt på planet och se hur skicket är.

/B